找到原因之后，飞机窗框也做了加厚处理，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背进一步提升了安全性。不方也让窗外视野更开阔 ，后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。却从根本上解决了致命隐患。飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆 原因其实并不复杂。形而形背减少了遮挡感。不方用更牢固的后原铆钉固定， 如今，因揭很少有人会去想  ，飞机这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，压力不断在四个尖角上堆积，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，上世纪五十年代，改进和进化的过程 。然而，久而久之就形成了裂纹，椭圆形不仅是为了安全  ，给飞机装上了方形舷窗 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的变化  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。工程师们参考了火车和轮船的设计，问题很快出现了 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。其实，这个改动看似简单 ，客舱内部需要加压，机舱内外存在巨大的压力差。圆弧形的边缘没有尖角，让乘客能够正常呼吸，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。最终导致机身撕裂 。下次坐飞机时望向窗外 ，事故调查发现，同时，而外部空气极其稀薄 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机在万米高空飞行时，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、